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　　今年1月，日照市政府印发《关于印发日照市2023年城市规划建设管理计划日照市2023年交通运输建设计划的通知》透露，京沪高铁辅助通道潍坊至宿迁铁路工程（新开工）。日照境内约49.8公里，设五莲北站、莒县北站，投资约94.42亿元。建设期限2023年11月至2028年6月，2023年计划完成投资26亿元。青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程（新开工）。日照境内约15.34公里，投资约25.6亿元。建设期限2023年11月至2028年6月，2023年计划完成投资10.6亿元。

　　巧合的是，经过长三角的沿海高铁建设，也有了新消息，这条高铁和胶东半岛密切相关。5月26日，江苏省铁路办公室发布《沿海高铁连云港至盐城段规划方案研究竞争性磋商公告》，正式启动沿海高铁连云港至盐城段规划方案研究工作。公告指出，沿海高铁是国家“八纵八横”高铁骨架网中的南北大通道，但目前全线存在着客货混行、标准不一的情况，亟需省级层面统筹开展沿海高铁规划方案研究工作，推动沿海铁路通道高标准贯通，提升人民群众铁路出行质量。为此，江苏省铁路办公室拟开展沿海高铁连云港至盐城段规划方案研究竞争性磋商采购工作。

　　京沪高铁二线和沿海高铁的规划建设，都属于国家规划建设的重点高铁线月印发的《国家综合立体交通网规划纲要》指出，全国将形成“6轴、7廊、8通道”的通道连接，这是未来我国综合立体交通网的主骨架。在6条主轴规划中，“京津冀—长三角主轴”是经过山东和江苏的一条交通主干道，其路径为：路径1，北京经天津、沧州、青岛至杭州；路径2，北京经天津、沧州、济南、蚌埠至上海；路径3，北京经天津、潍坊、淮安至上海。路径4，天津港至上海港沿海海上路线。

　　近些年，青岛和胶东半岛出省交通逐步改善。2011年京沪高铁线路开通运行后，青烟威可以通过京沪高铁北上京津冀、南下长三角，但必须通过济南转车；2020年，连淮扬镇铁路和盐城至南通高速铁路开通运营两条铁路开通，借助青连铁路—连淮扬镇铁路和青盐—盐通高铁，从青岛可以直下长三角，比转经济南要节约2个小时；未来，借助青岛至京沪高铁辅助通道铁路和京沪高铁二线、青岛直达盐城的高铁，区域高速铁路网络布局进一步完善，一方面缓解京沪高铁运输能力紧张状况，一方面将促进山东半岛城市群特别是胶东半岛与长三角地区的融合发展。